西昌会计培训：高速收费长期化,业内人士发表声明

有关于高速收费将长期化的说法，事实上，高速公路行业一直存在两难，一是公众要求降低收费，甚至免费；另一方面是，高速公路行业的负债累累、入不敷出。尤其是在收费到期之后，高速公路的运营管理谁来负责也备受关注,西昌仁和会计培训学校为大家分享有关话题。

一位行业人士表示，政府收费高速公路拟不再规定具体的收费期限，以养护管理收费在一定程度上解决了到期之后高速公路的运营管理成本，也减轻了政府的债务压力。

据交通运输部2014年度，全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿元。据记者查询交通运输部公布的数据，2013年全国收费公路整体亏损661亿元，2012年、2011年，全国收费公路亏损额分别为566亿元、323亿元。在高速公路板块，高速公路年通行费收入为3549.41亿元，年支出合计达到4909.04亿元，亏损额度达到1359.62亿元。

据了解《收费公路管理条例》中规定，政府还贷公路的收费期限，最长不得超过15年；经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。

“事实证明，在上述年限内，相关政府和投资者很难收回成本”。一位不愿透露姓名的人士向记者表示。

一位高速公路行业人士认为：“即使以养护、管理费名义收费，高速公路到期之后，收费标准也应有所下调”。据了解，高速公路行业的支出主要是付息支出，其次是年养护经费支出和年运营管理支出。2014年，高速公路年支出约为4909.04亿元，其中年还本付息支出达到3797.09亿元，占据总支出的77.3%。养护费用和运营管理费用分别是398.13亿元和471.07亿元，二者总计占总支出的17.7%。

上述高速公路行业人士向记者表示，在政府收费高速公路在政府性债务偿清后，以及特许经营高速公路经营期届满后，高速公路收费标准理应下调。

除了收费高速公路收费到期后以养护管理收费外，市场对对“一级收费公路改建为高速公路或者提高高速公路通行能力可重新核定偿债期限和经营期限”备受关注。

据了解，一些政府和公司会采取各种措施延长收费期限。“换个马甲再收费”的现象屡屡出现。一位长期跟踪高速公路行业的分析师向记者表示，一些地方会在高速公路收费到期之前对公路进行扩建、修补，并以此为理由延长收费。

这样的现象也出现在其他地区，除了上述延长收费的办法外，也有地方政府直接批准相关高速公路延长收费。但这种做法受到了外界的质疑。

对于此事，上述行业人士表示，高速公路延长收费应公开公正，让大众了解延长收费的合理性，防止陷入恶意“换马甲延长收费时限”的怪圈。

7月21日，受上述消息影响，A股18家高速公路上市公司中，除了停牌的粤高速A之外，有15家上市公司涨停。海通证券分析师虞楠在接受《证券日报》采访时表示，从资本市场的角度来看，该项政策的出台对相关高速公路上市公司的业绩不会产生太大影响。未来高速公路上市公司的看点仍在于其转型和创新发展。

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